液化石油氣運(yùn)輸就是將液態(tài)液化石油氣從某生產(chǎn)單位(如：煉油廠、石化廠等)輸送到液化石油氣接受站(如儲配站、混氣站等)，再由接收站運(yùn)送到居民用戶或工業(yè)用戶的過程。根據(jù)輸送方式的不同，液化石油氣的運(yùn)輸分為：管道運(yùn)輸、槽船運(yùn)輸、鐵路罐車運(yùn)輸、瓶裝運(yùn)輸和汽車罐車運(yùn)輸?shù)?種。

　　一、管道運(yùn)輸

　　當(dāng)液化石油氣的運(yùn)輸量很大時宜采用管道運(yùn)輸，并且可將液化石油氣通過管線直接輸送給用戶。
　　管道運(yùn)輸具有運(yùn)行安全可靠、管理簡單、運(yùn)行費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，如果液化石油氣儲配站修建在其生產(chǎn)地附近，采用管道運(yùn)輸會有明顯的經(jīng)濟(jì)效果。
　　用管道輸送液化石油氣時，必須考慮液化石油氣易于汽化這一特點(diǎn)。在運(yùn)輸過程中，要求管道中任何一點(diǎn)的壓力都必須高于管道中液化石油氣所處溫度下的飽和蒸氣壓，否則液化石油氣在管道中汽化后形成“汽塞”，將會大大地降低管道的通過能力。
　　管道運(yùn)輸一次性投資大，管材用量多，金屬耗量大，無法分期建設(shè)。一般適用于運(yùn)輸量大的情況，也適用于運(yùn)輸量不大，而運(yùn)輸距離較短的情況。在小范圍的居民集中區(qū)，設(shè)置一定數(shù)量的儲罐，可將液化石油氣通過管道以氣相輸送給用戶使用。

　　二、槽船運(yùn)輸

　　水路槽船運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸費(fèi)用低，適用于具有水路運(yùn)輸條件的情況。但船舶建造技術(shù)難度較大，建造費(fèi)用較昂貴，同時配合興建必要的輸送管道及碼頭設(shè)施。隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，具有大型球罐的液化石油氣站已在沿海各大港口相繼建成。
　　液化石油氣槽船一般分為常溫式槽船和低溫常壓式槽船兩種。
　　1.常溫式槽船
　　常溫式槽船上設(shè)置的液化石油氣儲罐是根據(jù)液化石油氣在槽船罐體最高使用溫度下的飽和蒸氣壓和運(yùn)輸操作時的附加壓力設(shè)計(jì)的。這種槽船上的罐體由于罐體壁厚，自重大，裝載液化石油氣的能力較小，主要用于沿海和內(nèi)河航運(yùn)。
　　2.低溫常壓式槽船
　　低溫常壓式槽船上設(shè)置的儲罐借助于制冷裝置使液化石油氣在低溫常壓下儲存。在船體殼內(nèi)與罐體之間填充絕熱材料。罐體用耐低溫鋼制造。具裝載能力大，多用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

　　三、鐵路罐車運(yùn)輸

　　在鐵路建設(shè)接軌條件允許的情況下，宜采取鐵路罐車運(yùn)送液化石油氣。鐵路罐車運(yùn)輸液化石油氣，運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸費(fèi)用低，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)。但是鐵路運(yùn)輸調(diào)度和管理比較復(fù)雜，且受鐵路接軌和鐵路專用線建設(shè)條件的限制。一般適用于運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，運(yùn)輸量較大的情況。

　　四、瓶裝運(yùn)輸

　　瓶裝運(yùn)輸主要用于城市中灌裝站與各銷售點(diǎn)之間的運(yùn)輸。一般是把充裝了液化石油氣的鋼瓶裝在載重汽車的車廂內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。
　　瓶裝運(yùn)輸費(fèi)用高，而且鋼瓶在長途運(yùn)輸過程中容易相互碰撞肇事，很不安全，所以《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程》規(guī)定，不能用這種方式進(jìn)行液化石油氣的長途運(yùn)輸。

　　五、汽車罐車運(yùn)輸

　　汽車罐車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是機(jī)動性大，靈活性強(qiáng)，方便，運(yùn)輸設(shè)備制造投資較低，且制造周期短。但汽車罐車運(yùn)輸能力小，運(yùn)費(fèi)高，一般適用于運(yùn)輸距離短，運(yùn)輸數(shù)量小的情況。
　　目前，汽車罐車的運(yùn)輸已擴(kuò)展到我國大部分中小城市及農(nóng)村市場，其運(yùn)量比例愈來愈大，這主要是隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，使用液化石油氣的用戶越來越多，逐步從大城市向中小城市及農(nóng)村發(fā)展。各液化石油氣充裝站，可自行組織靈活機(jī)動，能最大限度地來保證滿足群眾的用氣要求。
　　汽車罐車通常是指采用某種固定方式把容器(罐體)與載重汽車底盤固定連接成一個整體的專用運(yùn)輸車輛。汽車罐車一般由車輛行駛部分(底盤)、罐體、裝卸系統(tǒng)和安全附件四部分組成。