? ??進(jìn)氣道混合器預(yù)混合供氣方式是應(yīng)用較早的方案，現(xiàn)在仍然被廣泛應(yīng)用，由于它具有汽油機(jī)的供氣特征，以及供氣裝置簡單，在點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式天然氣一柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)上得以應(yīng)用。但是該供氣方式具有明顯的不足之處，進(jìn)氣道混合器預(yù)混合供氣方式由于天然氣占據(jù)空氣充量一般可達(dá)10%～15%，影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程及其升功率。圖9-1所示進(jìn)氣道混合器預(yù)混合供氣方式示意圖。

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? ??缸外進(jìn)氣閥處噴射是一種較進(jìn)氣道混合器預(yù)混合供氣方式更進(jìn)一步的供氣方式，該供氣方法是將氣體噴射器布置在各缸進(jìn)氣道進(jìn)氣閥處，可實(shí)現(xiàn)對(duì)每一缸的定時(shí)定量供氣，通常稱之為電控多點(diǎn)氣體噴氣系統(tǒng)。它可以減輕和消除由于氣門重疊角存在造成的燃?xì)庵苯右莩觥夯欧藕腿剂侠速M(fèi)的不良影響。進(jìn)氣閥處噴射由于可以由軟件嚴(yán)格控制氣體燃料噴射時(shí)間與進(jìn)排氣門及活塞運(yùn)動(dòng)的相位關(guān)系，易于實(shí)現(xiàn)定時(shí)定量供氣和層狀進(jìn)氣。可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，更準(zhǔn)確地控制對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、效率和廢氣排放有重要影響的空燃比指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)稀薄混合氣燃燒，更進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，以及更進(jìn)一步改善排放特性。缸外進(jìn)氣閥處噴射雖然可以降低供氣對(duì)空氣充量的影響，但這種影響仍然在一定程度上存在著。進(jìn)氣閥處噴射的高速電磁閥是其基本部件，同時(shí)配置有電控單元ECU實(shí)施控制。往往該控制部分要延伸至整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)中去，控制主體是根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化調(diào)節(jié)燃料量和燃料配比(雙燃料過程)，達(dá)到優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。圖9-2是缸外進(jìn)氣閥處噴射的本田(Honda)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的供氣系統(tǒng)示意圖。

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