按照國家法律、法規(guī)規(guī)定，各單位對槽車的安全使用管理，必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵運(yùn)〔1995〕104號文公布的《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》、GB1461-83《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《壓力容器安全監(jiān)察規(guī)程》、《液化氣體鐵路槽車安全管理規(guī)程》。特別是根據(jù)《安全生產(chǎn)法》的有關(guān)規(guī)定，不能保證安全運(yùn)行的槽車要停止使用，如不按規(guī)定去辦，那么勢必會(huì)造成危害。如1985年8月30日，撫順車站發(fā)生一起液氯鐵路槽車泄漏的特大事故，2千多人中毒，住院治療人員達(dá)621人，進(jìn)行搶救的92人。又如1987年6月4日在豐臺西站也發(fā)生一起液氯槽車泄漏事故，造成28人中毒。
由于進(jìn)入了市場經(jīng)濟(jì)，錦化化工（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡稱錦化）在裝置上和生產(chǎn)能力上都有了大的提高，液氣的生產(chǎn)量也在增加，為了保障槽車的安全運(yùn)行，錦化在槽車的管理上做了很多細(xì)致的工作。根據(jù)以往發(fā)生的事故和槽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，認(rèn)為槽車罐體上的閥門和各連接部位是發(fā)生泄漏事故的薄弱環(huán)節(jié)。閥門各連接處的質(zhì)量如何，將是影響槽車安全運(yùn)行的一個(gè)重要因素，應(yīng)給予高度重視。多年來他們對多臺液氯槽車的管理下了很大功夫，查出了不少問題，消除了不少隱患，收到了較好的安全運(yùn)行效果。如在大中小修、全面技術(shù)鑒定的檢查檢驗(yàn)中，查出很多起連接處連接質(zhì)量低劣造成的泄漏。閥門和泄漏部位有：閥頭密封面、法蘭填料函，閥蓋墊片處、還有砂眼（砂眼基本上都存在于閥頭密封面以上的閥腔內(nèi)）。除上述常表現(xiàn)出來的缺陷外，還發(fā)現(xiàn)過2處大隱患：
1. 1986年6月，原878號液氯槽車小修，更換液相直角閥，在旋緊螺栓過程中，將閥門法蘭盤緊斷裂。對斷裂的法蘭盤進(jìn)行錘擊、鉆削、理化檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)材質(zhì)是鑄鐵（槽車上不許用鑄鐵閥門）。但是這個(gè)斷裂的閥門與第一批由這個(gè)廠家發(fā)來的閥、規(guī)格、商標(biāo)完全一樣。制造廠來人磋商，承認(rèn)貨發(fā)錯(cuò)了。
2.1997年6月18日，原688號液氯槽車中修（全換新閥），經(jīng)驗(yàn)查驗(yàn)收合格，在站臺1#位通氯充裝。裝量48t后（液位計(jì)計(jì)量），停止充裝，進(jìn)行封車。由于充裝時(shí)開液相直角閥，閥桿螺母跟閥桿一齊旋轉(zhuǎn)脫出，關(guān)閉時(shí)（次是8時(shí)30分）閥丁轉(zhuǎn)動(dòng)但不關(guān)，此時(shí)才發(fā)現(xiàn)閥桿螺母脫出。采取臨是措施，用U型螺絲和壓板，將脫出的螺母壓住，再將閥門關(guān)上。調(diào)來空槽車，將48t液氯倒出。
事后對此閥門進(jìn)行檢查，外觀與其它閥門一樣，只是閥桿螺母外螺紋（內(nèi)螺紋與閥桿配合）直徑小，無絲尖，配合松動(dòng)，定位螺釘孔一個(gè)，螺紋基本上是平的，定位螺釘不見了。
上述2起裝在槽車上的劣質(zhì)閥門，若不及時(shí)發(fā)現(xiàn)，將給槽車的安全運(yùn)行埋下重大惡性事故隱患，槽車就好像一個(gè)毒氣彈，不知何時(shí)在何方，碰上激發(fā)因素，就會(huì)將氯氣噴出去，這種后果的嚴(yán)重性不堪設(shè)想。
這2起劣質(zhì)閥門的隱患，也給我們敲響了安全警鐘，提醒我們，槽車管理、檢修、檢驗(yàn)及采購人員，必須提高警惕，強(qiáng)化安全管理，保證閥門采購質(zhì)量，加強(qiáng)檢查檢驗(yàn)，保證檢修質(zhì)量，嚴(yán)防將有隱患的劣質(zhì)閥門裝到液氯槽車上，避免危害發(fā)生，以保障槽車的安全運(yùn)行。
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