液化石油氣運輸就是將液態(tài)液化石油氣從某生產單位(如：煉油廠、石化廠等)輸送到液化石油氣接受站(如儲配站、混氣站等)，再由接收站運送到居民用戶或工業(yè)用戶的過程。根據(jù)輸送方式的不同，液化石油氣的運輸分為：管道運輸、槽船運輸、鐵路罐車運輸、瓶裝運輸和汽車罐車運輸?shù)?種。

　　一、管道運輸

　　當液化石油氣的運輸量很大時宜采用管道運輸，并且可將液化石油氣通過管線直接輸送給用戶。
　　管道運輸具有運行安全可靠、管理簡單、運行費用低等優(yōu)點，如果液化石油氣儲配站修建在其生產地附近，采用管道運輸會有明顯的經濟效果。
　　用管道輸送液化石油氣時，必須考慮液化石油氣易于汽化這一特點。在運輸過程中，要求管道中任何一點的壓力都必須高于管道中液化石油氣所處溫度下的飽和蒸氣壓，否則液化石油氣在管道中汽化后形成“汽塞”，將會大大地降低管道的通過能力。
　　管道運輸一次性投資大，管材用量多，金屬耗量大，無法分期建設。一般適用于運輸量大的情況，也適用于運輸量不大，而運輸距離較短的情況。在小范圍的居民集中區(qū)，設置一定數(shù)量的儲罐，可將液化石油氣通過管道以氣相輸送給用戶使用。

　　二、槽船運輸

　　水路槽船運輸能力大，運輸費用低，適用于具有水路運輸條件的情況。但船舶建造技術難度較大，建造費用較昂貴，同時配合興建必要的輸送管道及碼頭設施。隨著我國經濟的飛速發(fā)展，具有大型球罐的液化石油氣站已在沿海各大港口相繼建成。
　　液化石油氣槽船一般分為常溫式槽船和低溫常壓式槽船兩種。
　　1.常溫式槽船
　　常溫式槽船上設置的液化石油氣儲罐是根據(jù)液化石油氣在槽船罐體最高使用溫度下的飽和蒸氣壓和運輸操作時的附加壓力設計的。這種槽船上的罐體由于罐體壁厚，自重大，裝載液化石油氣的能力較小，主要用于沿海和內河航運。
　　2.低溫常壓式槽船
　　低溫常壓式槽船上設置的儲罐借助于制冷裝置使液化石油氣在低溫常壓下儲存。在船體殼內與罐體之間填充絕熱材料。罐體用耐低溫鋼制造。具裝載能力大，多用于遠洋運輸。

　　三、鐵路罐車運輸

　　在鐵路建設接軌條件允許的情況下，宜采取鐵路罐車運送液化石油氣。鐵路罐車運輸液化石油氣，運輸能力大，運輸費用低，運輸距離遠。但是鐵路運輸調度和管理比較復雜，且受鐵路接軌和鐵路專用線建設條件的限制。一般適用于運輸距離較遠，運輸量較大的情況。

　　四、瓶裝運輸

　　瓶裝運輸主要用于城市中灌裝站與各銷售點之間的運輸。一般是把充裝了液化石油氣的鋼瓶裝在載重汽車的車廂內進行運輸。
　　瓶裝運輸費用高，而且鋼瓶在長途運輸過程中容易相互碰撞肇事，很不安全，所以《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程》規(guī)定，不能用這種方式進行液化石油氣的長途運輸。

　　五、汽車罐車運輸

　　汽車罐車運輸?shù)奶攸c是機動性大，靈活性強，方便，運輸設備制造投資較低，且制造周期短。但汽車罐車運輸能力小，運費高，一般適用于運輸距離短，運輸數(shù)量小的情況。
　　目前，汽車罐車的運輸已擴展到我國大部分中小城市及農村市場，其運量比例愈來愈大，這主要是隨著我國經濟的飛速發(fā)展，使用液化石油氣的用戶越來越多，逐步從大城市向中小城市及農村發(fā)展。各液化石油氣充裝站，可自行組織靈活機動，能最大限度地來保證滿足群眾的用氣要求。
　　汽車罐車通常是指采用某種固定方式把容器(罐體)與載重汽車底盤固定連接成一個整體的專用運輸車輛。汽車罐車一般由車輛行駛部分(底盤)、罐體、裝卸系統(tǒng)和安全附件四部分組成。