危化品生產與使用的高速發展促進了我國危險品物流的空前繁榮，危險化學品物流量每年以30％的速度上升。據不完全統計，近幾年來，我國約有危險化學品從業單位30余萬戶，危險化學品儲運企業5000多家，有運輸車輛10萬多輛，每年通過公路運輸的?；芳s1億～2億噸，有鐵路危化品罐車30000多輛，年運量約2000萬噸，危險品的存儲量則更大。
　　從危化品物流作業的角度看，主要有如下特點：
　　1　?；犯采w了易燃液體、壓縮氣體和液化氣體、毒害品、爆炸品等9類，危險性較大；
　　2　?；穬\過程中易受到氣候、地形、道路、環境等因素影響；
　　3.95％以上的危化品運輸涉及異地運輸，長距離、大噸位是我國?；愤\輸的普遍狀況，運輸機動性較強；
　　4　技術含量高，對包裝物、包裝規格以及儲存、裝卸、運輸都有嚴格的要求。
　　調查表明，?；吩趦Υ?、運輸、搬運等環節曾引發很多事故，因此，對于危化品的物流作業進行嚴密的管理十分必要。
　　
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　　具體分析，目前我國危險品物流主要存在如下問題：
　　危化品物流缺乏協調監管體制
　　從部門設置來看，雖然我國的?；肺锪鞴芾眢w制已基本形成，但企業在物流具體操作中仍存在很多漏洞。據不完全統計，目前國內在危險貨物運輸及存儲等方面的法規及標準有20多個，涉及多個主管部門，由于缺乏系統性與協調性，各自以部門利益和責任為主，導致部分法規及標準之間無法統一，存在大量的銜接問題，現行的法律、法規和標準已不能適應當前市場經濟的發展需要。
　　目前，國內危險品安全管理工作是由安監、消防、公安、質檢、環保、交通、衛生、工商等多個行政部門共同執行，有時不同部門之間的要求相互矛盾，令企業難以抉擇。如，在倉儲建設和內部規劃上，國土資源部門和規劃部門要求專用?；穫}庫要有較高的土地利用率和建筑容積率，而消防部門要求，危化品倉庫只能建單層，建筑物之間必須有一定的間距；安監和消防部門要求毒品、易燃液體要經常通風，預防氣體濃度超標引起燃爆或中毒，而環保部門要求倉庫密封，不要向大氣排污。 在公路運輸方面，按照《道路危險貨物運輸管理規定》專用運輸車輛都安裝了GPS，然而在實際操作中，這些設備形同虛設，企業無人監控，也沒有相關行駛記錄。另外，運輸企業對車輛定期檢測、異地運輸車“爭食”嚴重、運輸企業經營成本較高等也頗有爭議。雖然國家已設立交通運輸部，有望在公路、海運、空運危險品運輸管理方而達到一致性，但對這三大運輸部門已出臺的法規、標準的修訂工作進展較慢，加上鐵路運輸不屬于交通運輸部管轄，國家對?；肺锪鞯慕y一監管還有待時日。
　　?；肺锪髯鳂I效率低下
　　一是由于危化品運輸配裝存在睹多限制，使得運輸過程中難以選擇合適承載能力的運輸工具，造成嚴重超載，或實載率低、浪費運力；二是重復運輸嚴重，缺乏整體優化與運籌；一是由于危險品生產主要集中在東部沿海地區，需求又較為分散，導致運輸半徑過大。種種原因造成了危險品物流作業效率十分低下。
　　危險品物流企業現代化水平低
　　目前，危險貨物運輸企業中自產自運的比重相當高，這種經營模式是造成?；肺锪髌髽I現代化水平低、發展慢的原因之一。此外，無證經營?；肺锪鞯默F象也時有發生。
　　從業人員素質較低，上崗培訓問題多
　　?；愤\輸企業的司機、押運員流動性強，管理難度較大，新到位的從事普通貨物運輸的司機對危險品運輸知識又非常欠缺。因此，對司機、押運員、庫管員進行定期培圳是企業的重要工作。近年對事故調查后發現，駕駛員及押運員對事故處理的知|只了解甚少，當場逃匿的現象時有發生，無證上崗的情況也屢見不鮮
　　物流作業安全事故應急機制落后
　　道路運輸部門對危險貨物運輸事故處理尚無快速反應的有效機制，一般采用通知發貨、收貨人來處理，而且由于對危險貨物的危害認識不足，相關防范、救援措施不能及時跟上，住往貽誤施救時機，造成不必要的損失，
　　物流技術裝備落后
　　?；肺锪髌髽I要加強安全意識，除了制度及責任外，更需要先進的物流技術裝備。如防爆叉車的應用、消防設施的完善、庫存實時監測及泄漏監控技術、運輸車輛GPS實時監控等，是確保?；肺锪髯鳂I安全的重要條件，