我國液化石油氣汽車罐車是在20世紀70年代發(fā)展起來的，早期的罐車一般是在載重汽車上安裝一個儲液罐，有時只做臨時性固定和配備必要的裝卸閥門和安全附件。經(jīng)過幾十年的努力，我國的液化石油氣罐車的發(fā)展有了很大進步，除了具備可靠的運輸功能之外，還具備了安全儲運與裝卸操作的全套功能。全部淘汰了活動式罐車，目前，國內(nèi)定點制造液化石油氣汽車罐車的廠家有十幾個，已制造出各種型號的載重在5～10t的固定式汽車罐車。在道路允許的情況下，也有15～20t的半拖掛式罐車供使用。
目前制造和使用罐車，雖然具備了安全可靠、經(jīng)久耐用、美觀經(jīng)濟、使用維修方便、行駛穩(wěn)定的特點。但下一步的罐車不但從減輕自重，發(fā)展大噸位載液量和推廣標準化方面， 還應從自動控制、安全報警和準確顯示液位方面有所發(fā)展創(chuàng)新。
一、汽車罐車的類型及特點
液化石油氣汽車罐車是用于運輸液化石油氣的特種車輛，它的結(jié)構(gòu)形式及特點都是由汽車底座和儲液罐兩大部分的特征來決定的。目前國內(nèi)使用的液化石油氣汽車罐車主要有兩種形式，即單車固定式罐車和半拖掛式汽車罐車。
1.固定式汽車罐車
固定式罐車的儲液罐永久性固定在載重汽車底盤大梁上，一般采用螺栓連接，將儲液罐與汽車底盤組成一個整體，能夠經(jīng)受運輸過程中的劇烈振動，再配備設置完善的裝卸系統(tǒng)和安全附件，構(gòu)成了一輛運輸液化石油氣的專用車輛。它具有牢固、美觀、使用靈活、方便、穩(wěn)定、安全等優(yōu)點。
固定式罐車由于是專車專用，所以在設計制造中可以根據(jù)汽車底盤的技術(shù)特點(如載重量、前后軸負荷、軸距、輪距、重心高度、外形及尺寸等)進行設計、制造。安全附件、裝卸裝置的布置也是根據(jù)底盤和罐體的情況合理安排的，既要考慮使用方便，又要考慮美觀大方，基本上使罐車保持了原載重汽車的技術(shù)特征。由于罐體直接落在大梁上，可以大大降低重心高度，具有較高的經(jīng)濟性。但是由于專車專用，相對于儲、用量小的用戶來說，罐車的利用率顯然就較低。
固定式汽車罐車的主要技術(shù)規(guī)格見表1-8-1。
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固定式汽車罐車的結(jié)構(gòu)組成如圖1-8-1和1-8-2所示。
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圖1-8-1 SD450Y型液化石油氣汽車罐車
1-駕駛室；2-氣路系統(tǒng)；3-梯子；4-閥門箱；5-支架；6-擋泥板；
7-罐體；8-固定架；9-圍欄；10-后保險杠尾燈；11-接地帶；
12-旋轉(zhuǎn)式液面計；13-銘牌；14-內(nèi)裝式安全閥；15-人孔
圖1-8-2 BJ431Y型液化石油氣汽車罐車
1-駕駛室；2-罐體；3-擋泥板；4-安全閥；5-人孔、液面計；6-后保險杠；
7-接地帶；8-尾燈；9-走臺；10-閥門箱；11-干粉滅火器；12-后保險杠；13-備用胎
2.半拖掛式汽車罐車
近年來隨著液化石油氣儲運量、需求量的日益增加，對汽車罐車的單車運輸噸位要求越來越大，為了滿足這種需要，國內(nèi)相繼出現(xiàn)了大噸位的半拖掛式汽車罐車。
半拖掛式汽車罐車由牽引汽車拖動裝有儲液罐的掛車。大多數(shù)半拖掛式罐車只是有后軸一組輪胎，前部都是通過轉(zhuǎn)盤與牽引車的后軸支點相連接。
由于其運輸結(jié)構(gòu)特點所定，它能充分利用汽車的牽引性能，不受底盤尺寸的限制，裝載能力大、穩(wěn)定性能好，可以用功率相對小的汽車來牽引載重較大的掛車。國內(nèi)由于道路所限，從罐車的安全角度考慮，一般要求行駛速度較低。拖掛罐車能充分利用汽車的剩余功率，根據(jù)汽車牽引理論，拖掛運輸不但能提高牽引車的利用率，更重要的是大大提高了運輸量，降低了運送液化石油氣每噸公里的燃料消耗，運輸成本顯著下降，提高了經(jīng)濟效益。
半拖掛車一般車身較長，整體靈活性較差，對公路的通過性要求較高。
半拖掛式汽車罐車的主要規(guī)格及技術(shù)性能見表1-8-2。
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