按照國家法律、法規規定，各單位對槽車的安全使用管理，必須嚴格執行鐵運〔1995〕104號文公布的《危險貨物運輸管理規則》、GB1461-83《鐵路技術管理規程》、《壓力容器安全監察規程》、《液化氣體鐵路槽車安全管理規程》。特別是根據《安全生產法》的有關規定，不能保證安全運行的槽車要停止使用，如不按規定去辦，那么勢必會造成危害。如1985年8月30日，撫順車站發生一起液氯鐵路槽車泄漏的特大事故，2千多人中毒，住院治療人員達621人，進行搶救的92人。又如1987年6月4日在豐臺西站也發生一起液氯槽車泄漏事故，造成28人中毒。
由于進入了市場經濟，錦化化工（集團）有限責任公司（簡稱錦化）在裝置上和生產能力上都有了大的提高，液氣的生產量也在增加，為了保障槽車的安全運行，錦化在槽車的管理上做了很多細致的工作。根據以往發生的事故和槽車的結構特點，認為槽車罐體上的閥門和各連接部位是發生泄漏事故的薄弱環節。閥門各連接處的質量如何，將是影響槽車安全運行的一個重要因素，應給予高度重視。多年來他們對多臺液氯槽車的管理下了很大功夫，查出了不少問題，消除了不少隱患，收到了較好的安全運行效果。如在大中小修、全面技術鑒定的檢查檢驗中，查出很多起連接處連接質量低劣造成的泄漏。閥門和泄漏部位有：閥頭密封面、法蘭填料函，閥蓋墊片處、還有砂眼（砂眼基本上都存在于閥頭密封面以上的閥腔內）。除上述常表現出來的缺陷外，還發現過2處大隱患：
1. 1986年6月，原878號液氯槽車小修，更換液相直角閥，在旋緊螺栓過程中，將閥門法蘭盤緊斷裂。對斷裂的法蘭盤進行錘擊、鉆削、理化檢驗，發現材質是鑄鐵（槽車上不許用鑄鐵閥門）。但是這個斷裂的閥門與第一批由這個廠家發來的閥、規格、商標完全一樣。制造廠來人磋商，承認貨發錯了。
2.1997年6月18日，原688號液氯槽車中修（全換新閥），經驗查驗收合格，在站臺1#位通氯充裝。裝量48t后（液位計計量），停止充裝，進行封車。由于充裝時開液相直角閥，閥桿螺母跟閥桿一齊旋轉脫出，關閉時（次是8時30分）閥丁轉動但不關，此時才發現閥桿螺母脫出。采取臨是措施，用U型螺絲和壓板，將脫出的螺母壓住，再將閥門關上。調來空槽車，將48t液氯倒出。
事后對此閥門進行檢查，外觀與其它閥門一樣，只是閥桿螺母外螺紋（內螺紋與閥桿配合）直徑小，無絲尖，配合松動，定位螺釘孔一個，螺紋基本上是平的，定位螺釘不見了。
上述2起裝在槽車上的劣質閥門，若不及時發現，將給槽車的安全運行埋下重大惡性事故隱患，槽車就好像一個毒氣彈，不知何時在何方，碰上激發因素，就會將氯氣噴出去，這種后果的嚴重性不堪設想。
這2起劣質閥門的隱患，也給我們敲響了安全警鐘，提醒我們，槽車管理、檢修、檢驗及采購人員，必須提高警惕，強化安全管理，保證閥門采購質量，加強檢查檢驗，保證檢修質量，嚴防將有隱患的劣質閥門裝到液氯槽車上，避免危害發生，以保障槽車的安全運行。
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