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遼源管線的典型應用實例

作者:小編 瀏覽量:5283 時間:2024-03-06 00:00:00

信息摘要:

管線的典型應用實例,關于應用實例,在無特殊情況時,一般管線不經常打開做定期檢查或其它檢測,如果在閥門、過濾器或其它設備上沒有觀察到涂料脫落現象,那么一般也就認為內覆蓋層狀況良好。當出現問題時,使用者會向涂料供應商們反...

關于應用實例,在無特殊情況時,一般管線不經常打開做定期檢查或其它檢測,如果在閥門、過濾器或其它設備上沒有觀察到涂料脫落現象,那么一般也就認為內覆蓋層狀況良好。當出現問題時,使用者會向涂料供應商們反映,而不是出具定期良好性能檢測報告。
  由于內覆蓋層性能和經濟性方面已被認可接受,所以被繼續采用。
  以下僅是部分典型實例,說明不同環境下使用內涂后的性能。
1.原油管線
  (1)一條舊的海底管道采用內涂來防止石蠟的沉積,在此之前,要求每7h用溶劑進行溶解,內涂后再沒有問題。
  (2)一條1.6km的集輸管線,為了解決內壁腐蝕和石蠟沉積,進行內涂,4年后檢查發現情況很好。
  (3)不同管徑的近160km的集輸管線,16年后內涂,涂后4年檢測,達到預期目的,令人滿意。
  (4)一條長8km,管徑為100mm的管道在內涂4年后檢測,沒有結蠟,沒有泄漏,在內涂前每2年進行一次清刮,每周清除一次石蠟。
2.鹽水管線
  (1)對1958年建的100~200mm管線,因管內碳酸鈣的聚積影響流量,根據經驗內涂后沒有再出現問題。
  (2)一條直徑400mm的飽和鹽水管道進行內涂來防止腐蝕,后來運作沒有任何問題。
3.鹽水管線漏洞的修復
  (1)一條直徑100mm,長3.2km鋼管,因腐蝕泄漏而進行原位現場內涂,后來再沒有泄漏的報道。
  (2)由于嚴重腐蝕,一條直徑75~150mm管道做內涂前有800處漏洞,內涂后僅發現3處。
  (3)一條直徑150mm的輸送鹽水的管線,外部纏繞防腐層,并有陰極保護,運行僅十個月就出現泄漏,內涂后運行幾年仍然良好。
4.石化和煉制產品管線
  石腦油原料管線,用海水清洗,內涂后約3年仍然保持良好的狀況。
5.內涂覆管道的其它例子
  (1)一條4.8km的化學流液管線,9年來情況良好,另一條海底管線,內涂5年至今運行良好。
  (2)化工廠或造紙廠的廠內管線,食品和飲料線,如熱葡萄糖液或熱液體管道。
  (2)電站一高速水管道,直徑從75~900mm不等。
  (4)機場燃料油系統管道,一段一段噴涂,要求涂料通過相關認證,不得造成膠質狀沉淀。
  (5)碼頭管道—原油、鹽水和汽油。
  (6)原油管線。
  (7)鹽水和談水管線——自然鹽水和熱鹽水。
  (8)有效地阻止了石蠟的沉積。
  (9)污水和廢液管線。
  (10)廠內化學品管道。
  (11)油田注入管線。
6.石蠟沉積
  使州內覆蓋層降低蠟沉積可解決原油管線的結蠟問題。例如,一條立徑300mm的原油管線在內涂5年和10年后進行檢測.沒有觀察到石蠟的沉積,許多管道操作者也都有類似的報告。
7.瀝青內涂的沉渣影響
  從長期實際使用來看,在一些特殊領域,如水工業,在從瀝青向環氧涂料的轉變之間,人們似乎比較猶豫,然而,瀝青涂料確有不足之處,它的熱塑性在某些情況下就是一個缺點;內襯抗清管器的機械摩擦性能差;覆蓋層較厚;瀝青層上的沉積嚴重—它的柔軟性易于其中有機物或無機物的沉積。
  現在人們也相信,沉渣的形成對管道輸量的影響遠比從外觀推測要大得多,進一步調查表明,對這種情況卻不能找出真正潛在的原因,很可能在這種流動環境下,沉渣會變形,增大粗糙度,但是除了從照片上看到的這種影響外,實際應用還沒有證據[19]
  這種效應造成的管輸量下降所帶來的經濟影響是非常嚴重的,如果管道在設計階段就考慮輸送能力的降低,則初期投資成本將增加約40% 因為環氧涂料能有效保持流動效率,也就是說用它取代瀝青后能避免清管的需求。
8.耐漿體磨損
  管道可運輸各種固體,包括礦漿、沙子、污水、煤粉和泥漿,有關方面曾對不同的管道涂料進行隨意但嚴格的試驗測試,以檢測涂料的耐磨損性。
  將一圓柱木桶安裝在轉速約為1500r/min的轉子上,測試板裝在木桶上,所有裝置一直浸在20%的硅酸鹽磨料懸浮液中并保持旋轉,這種懸浮液每周都進行更換,因此試驗板在這種液體中的測試是比較苛刻的,一年后由角到邊至整個板出現了腐蝕,通過改變試驗方法,可能會避免這種情況的發生。
  這種測試顯示一些環氧涂料的個面的磨蝕,而有些除料卻能保持涂膜的完整,就是是說具有非常好的耐磨損性能。
  另有很典型的例子就是麥芽俐罐環氧內襯,帶有很強磨蝕性的麥芽與水的混合物噴流,一些高性能涂料一年后被破壞了,但特殊還氧涂料能用到10年。
9.煤漿管線
  漿料管道比其它運輸方式,如卡車或火車具有明顯的優勢,同樣具有經濟性[20]。漿料管道也是可靠的,因為不受惡劣氣候,如暴風雪或低溫的影響,并且由于一定程度的自動操作,人工勞動相當減少,也開辟了輸送能源新技術的開端,,那就是遠距離高容量煤漿管線。其中內外防腐保護應是一個必須考慮的同素。
10.固體的運輸
  研究表明,對于固體(如谷子、硫黃、鋼鐵和鋁)也可用管道進行運輸[21],將固體裝在直徑比管徑稍小的密封艙中,用油、水或其它一些液體作為運輸載體。漿料已經廣泛采用管道運輸,而密封艙技術則是對固體運輸的一項新的技術革新。水是最有可能的載體,它體現出對內覆蓋層的基本要求是堅硬、附著力極好的特性。
  有內覆蓋層的漿料管道的成功先例很多,但在固體運輸領域卻沒有涉及,這一技術仍處在初級階段。
  不過在裝運焦炭、沙子、面粉及其它細粉末的供料斗(hopper)和筒倉(silo)的內壁采用一些特殊的涂料,能明顯地保持產品純度,而且內覆蓋層有助于粉末的流動,阻止膠質狀沉淀,這在實際運用中已得到了完全證實。
  因此,考慮固體的管線運輸時,可以氣體、液體和固體的運輸經驗為基礎,進行合理的推斷。如果固體運輸依靠液體流動,裝在密封艙中進行,那么迄今所有的經驗都適用于這種固體運輸方式。
  其它詳細細節在早期的論文中都有過討論[22]
11.密封艙運輸
  這種密封艙運輸的概念已在格魯吉亞礦石運輸上被開拓利用,管線長為2km,使用壓縮空氣代替水作載體,以30km/h的速度驅動總重為25t的六輪容器的流動,現在有關方面已決定將此管線延長50km,到達一個生產鋼筋混凝土的構件廠。
  1972年,據前蘇聯專家稱,他們設計了一條管線,依靠水作載體,將煤包封在金屬容器中從礦區運到工廠,這樣的第一條管線將會建在烏克蘭。據說這種新方法比現在使用的煤和水的混合物運輸成本要便宜許多,例如,泵動力降低達65%之多,且消除了煤的運輸損失,煤是裝入有特殊措施的密封容器里的[23]
  有文章說,對城市固體垃圾的長距離運輸管線,采用四種不同的技術,進行過有趣的研究,試驗性結果表明,盡管僅僅從成本出發,這種長輸固體管線沒有一個方案目前具有市場價格競爭力,但最有可能的方案就是用水作載體來驅動容器運動[24]
  當長距離運輸時,這種密閉輸送系統與卡車相比有許多優勢,沒有排氣污染、將有毒物質與公共場所隔離、減少了失竊的機會。一旦管道輔好后,維護費用就很少了。這種方法在運輸礦物時也似乎比直接氣動運輸系統要更好。
  為了實現管線的最優化,在對漿料的水壓特性的研究同時,對出現的其它問題也在進行研究,如固體顆粒間的摩擦、管道自身的腐蝕和磨損、顆粒的大小和形狀、漿液的化學成分和穩定性—產生和分解出的氣體能加速腐蝕。水泵一定不能形成渦流,并避免壓力的急劇變化。
  通過對密封艙運輸固體的方法的試驗和研究,可以很清楚地表明,如果這種技術在商業上能被廣泛接受,那么涂料將會在其中發揮巨大的作用。首先,管道內覆蓋層將減少摩擦、避免腐蝕及長期可能的磨蝕;其次,任何金屬密封容器外涂料具有同樣的作用;第三,管道外進行防腐保護的堅硬、有彈性的涂料也有優勢;第四,密封艙內表面也要求保護。
12.薄膜涂料
  為適應各種需要,產生了多種不同類型的薄膜涂料,根據管道運輸的要求,這些涂料均要求進行噴砂預處理。
13.耐磨性的海水清淤(sea dredging)測試
  在對耐磨性要求較高的地方,可以應用特殊環氧型高耐磨外覆蓋層。
  Hague城市委員會對外層涂有不同涂料的10km污水管線進行海水清淤測試,結果如下:
  傳統的和煤焦油環氧覆蓋層的磨損率為60%~100%。
  特殊耐磨環氧覆蓋層的磨損率只有7%~9%及輕微的刮痕。
 

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