?? 根據汽車發動機各種工況，提供合適的混合比和合適的混合氣量是天然氣發動機燃料供給與控制系統的根本任務。控制天然氣與空氣的混合氣流量有許多辦法，例如時間控制，即天然氣流道截面積不變，控制流通時間；控制截面積法，即流通時間不變，改變天然氣流道截面積；還有壓力控制，即改變壓差從而改變天然氣流量。下面以典型示例分別加以介紹。
? ??一、機械式混合器
圖4-12所示為美國IMPCO混合器的示意圖。在進空氣的管道1中接入一個燃料氣管(虛線部分)，在混合室處燃料氣管橫置，兩端有兩個錐形閥，錐形閥裝在膜片總成4中。膜片上有小彈簧3。燃料氣由中心管進入，空氣則沿著膜片閥所控制的環形氣道進入。
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??? 當混合器不工作時，兩邊的膜片在彈簧3的作用下與混合器體5的混合室的側面貼緊，并帶動錐形閥堵住燃料氣進氣管口。當發動機開始工作時，活塞吸氣所造成的負壓傳到膜片處，并通過膜片座上的水平小孔將負壓傳到膜片彈簧的一側，使得蓋2空間內的壓力降低。這樣，在空氣管的壓力(基本上和大氣壓相等)作用下將膜片往兩側推開，空氣就按虛線箭頭方向進入混合室中。同時，膜片的移動帶動錐形閥并打開燃料氣管口，使燃料氣也進入混合室，與空氣進行混合，形成混合氣。負荷增大時，節流閥開度增大，混合室的真空度增加，則膜片的位移也增大，使空氣流入混合室的截面與燃料氣從錐形閥流出的截面都增大，以滿足發動機負荷增大時對混合氣量的要求。
??? 混合器上配置膜片閥的數量，隨發動機功率大小而異，在混合器上還裝有一個低速調節螺釘。發動機在低負荷或空載運轉時，可從螺釘孔處向混合器補充一部分空氣，使混合氣變得稀一些，以此來提高發動機的經濟性。通過擰入螺釘的深度來調節補充空氣量的多少。當負荷加大到一定程度，節流閥開口增大，空氣管內的流量也因此加大，此時螺釘孔(進入)就不起多大作用了。
? ????二、流通截面積控制式燃料系統
圖4-13是日本4BE1柴油機改裝成火花塞點火天然氣單燃料發動機的燃料供給、點火、控制系統示意圖。該機去掉了柴油噴射系統，增加天然氣供給系統、空燃比控制系統，并采用三元催化排放后處理器以降低排放，燃燒室容積增大，壓縮比由17.5變成12.5，并使燃燒室產生強渦流以實現良好的燃燒。
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其工作原理是依據排氣管中氧氣傳感器的信號，通過控制單元去驅動流量調節閥改變天然氣管的流通截面積，從而改變天然氣的供給量，以保證發動機在各工況下都按理論混合比提供混合氣。??
客服1