液化石油氣(LPG)是碳?xì)浠衔锏幕旌衔铮渲饕煞质呛腥齻€(gè)碳原子和四個(gè)氫原子的碳?xì)浠衔铮矗罕椤⒍⊥椋捎谏a(chǎn)和凈化的原因，還含有異丁烷、丙烯、1-丁烯、順式-2-丁烯、反式-2-丁烯和異丁烯六種成分。石化行業(yè)習(xí)慣上稱之為碳三和碳四，它具有以下危險(xiǎn)特性：

1. 液化氣體一般都有較高的燃燒熱，較低的爆炸極限，稍有泄漏易在局部形成爆炸性氣體;

2. 對(duì)健康的危害性，主要表現(xiàn)為對(duì)人體組織的毒害性、窒息作用、麻醉作用和凍傷;

3. 反應(yīng)性，與空氣、水、自身和與其他材料發(fā)生化學(xué)反應(yīng);

4. 腐蝕性;

5. 蒸氣特性，液化氣一般都有較高的氣/液比，這是液化氣以液體運(yùn)輸?shù)脑颍欢坏┬孤?huì)產(chǎn)生大量的蒸氣;

6. 低溫效應(yīng)，主要是指溢漏時(shí)，液化氣由液體轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w時(shí)會(huì)吸收大量的熱量，使局部溫度急劇降低，輸液設(shè)施如材質(zhì)不過關(guān)易發(fā)生損壞。

由于閃點(diǎn)低、易擴(kuò)散、受熱后迅速汽化，強(qiáng)熱時(shí)劇烈汽化而噴發(fā)遠(yuǎn)射、燃燒值大、燃燒溫度高、爆炸范圍較寬且爆炸下限低等。一旦發(fā)生液化石油氣火災(zāi)事故，除直接破壞財(cái)產(chǎn)引起人員傷亡外，還會(huì)發(fā)生爆炸、建筑物與設(shè)備崩塌飛散和引起火情進(jìn)一步擴(kuò)大等繼生災(zāi)害，造成更加嚴(yán)重的后果。

一、船舶裝卸作業(yè)的安全管理

液化氣在通常情況下是氣態(tài)，為了便于運(yùn)輸和儲(chǔ)存，利用氣體的臨界溫度低、臨界壓力小的特性，經(jīng)常溫加壓或冷卻兩個(gè)途徑使氣體從氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，使液化氣的大宗水上運(yùn)輸成為可能。液化氣裝卸作業(yè)安全的關(guān)鍵所在是防泄漏和防火防靜電，而究其根本是防泄漏，在整個(gè)運(yùn)輸和裝卸過程中，如果沒有液化氣的泄漏就不會(huì)有危險(xiǎn)氣體氛圍，也就不會(huì)有燃燒、爆炸、腐蝕及對(duì)人員的傷害等一系列液化氣的危險(xiǎn)特性的表現(xiàn)，當(dāng)然也不會(huì)造成對(duì)大氣的污染。

為了保證液化氣的安全運(yùn)輸，各國主管機(jī)關(guān)都制定了嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在船體結(jié)構(gòu)和船舶設(shè)備方面加強(qiáng)要求，國際海事組織也制訂了規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，如IGC code和GC code。為了防止和減少液化氣一旦泄漏后造成的危害，船岸要排除一切火源，杜絕靜電的產(chǎn)生，同時(shí)在易于產(chǎn)生泄漏的部位和液化氣易于積聚的封閉場所加強(qiáng)對(duì)危害氣體的探測。這些是液化氣安全工作的要點(diǎn)，其責(zé)任人是液化氣船舶和液化氣碼頭的所有人和經(jīng)營人，也就是“企業(yè)安全責(zé)任制”。作為水上安全與防污染監(jiān)督機(jī)構(gòu)的海事管理機(jī)構(gòu)在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸和裝卸過程中所起的作用是充分發(fā)揮“國家監(jiān)察”職能，督促船岸落實(shí)好“企業(yè)安全責(zé)任制”，保障危險(xiǎn)貨物裝卸作業(yè)安全高效進(jìn)行。

二、首次到港船舶檢查

通過對(duì)第一次到港船舶進(jìn)行檢查、建檔，加強(qiáng)對(duì)液化氣船舶的監(jiān)督管理。對(duì)于第一次進(jìn)港的液化氣船，我們要利用辦理進(jìn)出口檢查手續(xù)的時(shí)機(jī)，登輪檢查液化氣船舶的適裝情況，船舶證書、文書、船員證書的有效性，特別是《國際散裝液化氣適裝證書》、《裝載與穩(wěn)性資料手冊》、《破損/殘存穩(wěn)性資料》、《貨物操作手冊》、DOC(副本)和SMC(正本)證書，散裝液化氣船舶船員特殊培訓(xùn)合格證、高級(jí)消防培訓(xùn)合格證、PSC報(bào)告或安全檢查通知書所載的船舶缺陷情況和缺陷的糾正情況，對(duì)船舶的設(shè)備狀況和維護(hù)情況有個(gè)大體的了解。對(duì)于首次到港分流的船舶，由各海事處建立首次到港分流的液化氣船舶現(xiàn)場檢查制度，登輪檢查該船的安全和防污設(shè)備狀況，了解船舶的適裝和適航情況，對(duì)不符合規(guī)定的船舶在未糾正缺陷達(dá)到規(guī)定的要求前，禁止在本港裝貨，同時(shí)建立首次到港液化氣船舶現(xiàn)場檢查檔案。對(duì)于符合要求的船舶，如在6個(gè)月內(nèi)未發(fā)生有關(guān)適裝和適航條件的改變，在辦理申報(bào)和簽證時(shí)，只須對(duì)其證書的有效性進(jìn)行檢查，這樣既方便了船方又沒有放松對(duì)其的安全管理要求。

三、液化石油氣裝卸作業(yè)前檢查

(一)船舶裝卸液化石油氣應(yīng)遵守的規(guī)定

1. LPG船應(yīng)嚴(yán)格按碼頭信號(hào)靠泊，未得到停靠信號(hào)不得靠泊。

2. 應(yīng)使用纜繩，遇大風(fēng)時(shí)按要求加緊或離泊拋錨。為避免船舶作業(yè)時(shí)發(fā)生移動(dòng)，所有纜繩調(diào)節(jié)收緊。應(yīng)急拖纜應(yīng)為鋼絲纜，懸掛舷外的一端應(yīng)繞成索環(huán)，且將其高度調(diào)整至接近水面，另一端應(yīng)固定在纜樁上。

3. 靠泊時(shí)，不準(zhǔn)使用明火，嚴(yán)禁吸煙、煙筒必須安裝火星熄滅裝置。作業(yè)人員必須穿著防靜電工作服。

4. 船上的安全設(shè)施必須完好。量具、照具應(yīng)符合安全防爆要求，消防系統(tǒng)良好。不準(zhǔn)使用汽油、苯類沖洗地板、設(shè)備零件。為防止自燃，嚴(yán)禁排放污油和氧化鐵，嚴(yán)禁在泊處除銹，檢修時(shí)避免使用易產(chǎn)生火花的工具和物品。

5. 在雷電等惡劣天氣禁止裝卸作業(yè)。裝卸時(shí)，船上和泊位值班人員必須加強(qiáng)聯(lián)系，以防止意外，換艙、調(diào)罐時(shí)應(yīng)先開啟空艙、空罐閥門，后關(guān)滿罐、滿艙閥門。泵未停止時(shí)，不得關(guān)閉系統(tǒng)閥門，以防止鱉壓。

(二)儲(chǔ)罐的安全檢查

1. 作業(yè)前檢查各儲(chǔ)罐壓力、液位、溫度。正常操作時(shí)應(yīng)打開氣相平衡閥使各儲(chǔ)罐氣相連通，達(dá)到壓力平衡，檢查內(nèi)容為：各部儀表、閥門、管線、緊急切斷裝置。

2. 檢查各儲(chǔ)罐壓力表，查看氣相平衡閥是否打開，并調(diào)整到平衡。壓力高于1.2MPa，且溫度在35度以上時(shí)，應(yīng)開啟噴淋裝置進(jìn)行冷卻。

3. 液相管線(包括碼頭前沿液相管線)應(yīng)處于放壓狀態(tài)，必須至少與一個(gè)儲(chǔ)罐串通，緊急節(jié)斷閥通常處于開啟狀態(tài)，嚴(yán)格遵循先開后關(guān)流程原則，避免管線超壓。凡有收付作業(yè)發(fā)生，應(yīng)詳細(xì)作好儲(chǔ)罐收付記錄和操作記錄;

4. 儲(chǔ)罐狀況應(yīng)良好，無明顯的腐蝕情況。液貨艙的底座與船體連接處無明顯的腐蝕及其它變形的情況。

(三)船用液貨軟管的檢查

1. 金屬軟管應(yīng)與貨物相容，并應(yīng)適合于貨物的溫度;

2. 其設(shè)計(jì)爆破壓力應(yīng)不低于作業(yè)時(shí)所承受的最大壓力的5倍;

3. 軟管的最高工作壓力不低于1MPa。

(四)貨艙區(qū)域內(nèi)消防系統(tǒng)檢查

1. 消防水總管設(shè)備。作滅火用的水槍應(yīng)為認(rèn)可的兩用型，既可形成水霧，也可形成水柱;滅火系統(tǒng)中所有的管子、閥門、水槍以及其他附件，應(yīng)能耐海水腐蝕，還應(yīng)能耐火災(zāi)的影響。

2. 水霧系統(tǒng)應(yīng)能覆蓋所有的危險(xiǎn)貨物區(qū)域，且呈均勻分布的水霧，對(duì)水平投影面的噴射量至少為每平方米10 l/min，對(duì)垂直面至少為每平方米4 l/min。

3. 化學(xué)干粉滅火系統(tǒng)。至少包括2套獨(dú)立自給式化學(xué)干粉裝置連同配套的控制器、加壓介質(zhì)固定管路、干粉炮或手持軟管。

(五)消防員裝備的檢查

為了保護(hù)從事裝卸作業(yè)的人員，在考慮了貨品的特性后，應(yīng)對(duì)船員提供包括眼睛保護(hù)在內(nèi)的合適的保護(hù)設(shè)備。

消防員裝備的數(shù)量要求如下：

貨艙總?cè)莘e 裝備的數(shù)量

2000M3 2套

2000-5000M3 4套