液化天然氣(LNG)加氣站直接為液化天然氣汽車(LNG汽車)加注LNG或將LNG氣化后為壓縮天然氣汽車(CNG汽車)充加CNG。
下面以美國海德里拉公司(HYDRA RIG INC.)在休斯敦市建的兩個LNG加氣站為例，說明LNG加氣站的工作情況。
一、休斯敦城市運輸局西部加氣站
該站是海德里拉公司設計建造的。站內建有容積為42m3的深冷儲氣罐兩座，由槽車從化工廠運來LNG儲存在罐內，儲存溫度為-176.4℃，兩罐可單獨操作。使用低溫離心泵將儲罐內LNG經充氣機送到車輛上。輸送系統從儲罐到充氣槍，從充氣槍嘴又回到儲罐呈液態循環。泵的工作壓力是0.28～0.62MPa，排量為114L/min。兩罐單獨操作，每罐一個通道，可日供60輛汽車加氣，全站可共120輛車加氣。目前實際加氣30輛。加氣機使用一部38.1mm( 
)質量流量計，用于計量由儲罐至充氣車輛的氣量，另一部12.7mm(1/2″)質量流量計則是計量汽車儲存氣瓶返回大儲罐的蒸氣量。這兩種流量計均帶有傳感器，由微機控制。質量流量計由美國Micro Montion公司生產。
)質量流量計，用于計量由儲罐至充氣車輛的氣量，另一部12.7mm(1/2″)質量流量計則是計量汽車儲存氣瓶返回大儲罐的蒸氣量。這兩種流量計均帶有傳感器，由微機控制。質量流量計由美國Micro Montion公司生產。 加氣站的安全措施是極其必要的。通常加氣站安全系統主要包括：LNG輸送系統止回閥，熱輻射方位傳感器，攝像機現場監視系統及液氮等火災防御體系。
在加氣操作之前(儲氣罐內LNG進入加注機前)，先要對所有的管線進行2min的預冷卻。所有的管道是用鎳合金不銹鋼制成的雙層壁空心管，外為碳鋼或鋁合金，中間為保溫層材料，，這與LNG儲存用的氣瓶是相同的，其環空中間是用珍珠巖、纖維絲或聚酯薄膜填充。對于儲存LNG的儲氣罐，外壁還涂有隔熱涂料，因而幾乎可以排除所有因常規熱傳導輻射而引起的增溫可能性，可相對長期的存放LNG(即使LNG溫度有所增加時，其蒸發率每天大約只在0.040～0.2%左右)。
二、休斯敦LNG—CNG加氣站
該站設在休斯敦校車停車坪內。LNG通過轉化泵及蒸發設備變換為CNG，這是海德里拉公司的專有技術。該站有一座19m3LNG儲罐，通過轉化泵輸至蒸發器內，在蒸發器形成27.6MPa的CNG，再進入儲氣罐中。儲氣罐共20只。這部分CNG供一些專用車輛使用，可為60～100輛汽車加氣。這種蒸發器還利用與環境的溫差使LNG蒸發，蒸發器由鋁管制成，長約1.8m(管徑約25.4mm(1″))，外焊有截面呈米字形的散熱翅片。
海德里拉公司在設計建造了近10座LNG/CNG加氣站的基礎上，又進一步開發了集成化的LNG/CNG加氣站。即將LNG的儲氣罐放在整個設備的上部，將泵、蒸發器等裝置放在下部，形成一個整體的立式儲氣罐，減少了占地面積，其集成設計解決了如何將超低溫的設備與常溫設備在狹小的空間里隔離，以避免相互干擾的難題，該技術適用于人口集中、擁擠的城市和橇裝式加氣站。
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