第一節 危險品德分類和特征

國家標準《危險貨物分類和品名編號》（GB6944-2005）規定，將危險貨物分為9類?！镀囄ｋU貨物運輸規則》（JT617-2004）著眼于汽車運輸危險貨物的安全管理。

1、爆炸品

該類物品在外界作用下（如受熱、撞擊等），能發生劇烈的化學反應，瞬間產生大量的氣體和熱量，使周圍壓力急驟上升，發生爆炸。

2、氣體

該類物品被壓縮、液化或加壓溶解的氣體，貯存于耐壓容器或特別的高強度耐壓容器內。一旦泄漏、遇明火、高溫或光照，即會發生燃燒、爆炸或毒害人畜。

3、易燃液體

該類物品是易燃的液體、液體混合物或含有固體物質的液體。一旦包裝容器破裂、泄漏，會產生爆炸、燃燒，有的還能發生腐蝕、毒等后果。

4、易燃固體、自然物質、遇水易燃物質

該類物品的燃點低，對熱、撞擊、摩擦敏感，易被外部火源點燃，迅速起火并可能散發出有毒煙霧或有毒氣體（不包括已列入爆炸品的物質）

5、氧化性物質和有機過氧化物

該類物品處于高氧化態，具有強氧化性，易分解并放出氧和熱量。當其遇酸、受熱、受潮或接觸有機物還原劑后，即可分解出原子氧和熱量，引起燃燒或爆炸的危險。

6、毒性物質和感染性物質

該類物品進入肌體后，累積一定的量，能與體液和組織發生生物化學作用或生物物理變化，擾亂或破壞肌體的正常功能，引起暫時或持久的病理狀態，甚至危及生命。根據其化學性質分為有機毒磯害品和無機毒害品兩大類。

7、放射性物質

該類物品能夠自原子核內部自行發出穿透力很強而人的感覺器官不能察覺的粒子流（射線）。當其放射性比活度大于7.4*10Bg/Kg（貝可勒爾/千克）時，能使人患放射性病，甚至死亡。

該類物品有塊狀固體、粉末、晶體、液態和氣態等多種形態，還包括以放射性物品為原材料或，零部件中含有放射性物質的各種物品。

有些物品如帶有放射性發光劑的儀器，其放射性活度很小，不會對人造成危害，亦即其放射性比活度小于7.4*104Bg/Kg的，可按晉通貨物運輸。

8、腐蝕性物質

該類物品的化學性非?；顫?，能與很多金屬、非金屬及動植物機體等發生反應或電化學反應。特別要考慮對人體的傷害，與人體接觸在24內出現可見壞死現象。很多腐蝕品不僅具有腐蝕性，從而使物質表面受到破壞，甚至變成廢品，同時還具有毒性、易燃性或氧化性中的一種或數種。

9、雜類

該類貨物包括：

（1）危害環境的物質；

（2）高溫物質（如運輸或要求運輸的物質液態溫度達到或超過100℃，或固態溫度達到或超過240℃）；

（3）經過基因修改的微生物或組織，不屬感染性物質，但可以非正常地天然繁殖結果的方式改變動物、植物或微生物物質。

第二節 危險化學品事故應急救援

1、危險化學品單位應當制訂本單位事故應急救援預案，配備應急救援人員和必要的應急救援器材、設備，并定期組織演練。危險化學品事故應急救援預案應當報設區的市級人民政府的負責危險化學品安全監督管理綜合工作的部門備案。

2、發生危險化學品事故，單位主要負責人應當按照本單位制的應急救援預案，立即組織救援，并立即報告當地負責危險化學品安全監督管理綜合工作的部門和公安、環境保護、質檢部門。

3、發生危險化學品事故，有關地方人民政府應當做好指揮、領導工作。負責危險化學品安全監督管理綜合工作的部門和環境保護、公安、衛生等有關部門，應當按照當地應急救援預案組織實施救援，不得拖延、推諉。有關地方人民政府及其有關部門應當按照下列規定，采取必要措施，減少事故損失，防止事故蔓延、擴大。

①立即組織營救受害人員，組織撤離或采取其他措施保護危害區域內的其他人員；

②迅速控制危害源，并對危險化學品造成的危害進行檢驗、監測，測定事故的危害區域、危險化學品性質及危害程度；

③針對事故對人體、動植物、土壤、水源、空氣造成的現實危害和可能產生的危害，迅速采取封閉、隔離、洗消等措施；

④對危險化學品事故造成的危害進行監測、處臵，直至符合國家環境保護標準。

4、危險化學品生產企業必須為危險化學品事故應急救援提供技術指導和必要的協助。

5、危險化學品事故造成、環境污染的信息，由環境保護部門統一公布。

第三節 汽車駕駛危險情況的應急處理

駕駛時往往由于客觀條件的突然變化，發生緊急情況，事故似乎馬上降臨，能否避免，能否減輕，能否逃生將取決于主觀應急措施是否及時、恰當。及時、恰當的應急措施可以避免或最大限度地減輕事故的損失和傷害。

一、應急駕駛原則

1、保持沉著、清醒、鎮定

無論遇到何種緊急情況，最首要的基本原則（共性原則）要保持沉著的心態、清醒的頭腦、鎮定的情緒，切勿驚慌失措。在瞬間應作出正確判斷，采取措施。

2、減速和控制好行駛方向

為了規避和減輕交通事故的程度和損失，最有效的措施無非就是減速、停車或使控制方向、避讓障礙物兩種辦法。

（1）重方向、輕減速

若發生緊急情況時車速較低，要判斷能否避開前方障礙物，利用轉向避開障礙物總比停車要有效得多（但載貨質心高和掛車有可能猛打方向而傾翻，不可取）。在道路交通條件允許的前提下，應盡可能優先考慮方向，避免撞車，同時采取必要的措施，減低車速，直至停車。

（2）重減速、輕方向

若發生緊急情況時車速較高，不要輕易猛打方向避讓，否則極易造成傾翻事故。此時，應盡可能減慢車速。車速越低，碰撞損失越小。只有當減速后仍然不可避免地要相撞時，才采取轉方向的避讓措施，選擇較輕的撞車形式。

注意：高速時急轉方向，往往使本可避免的事故卻發生了，致使自車側滑相撞或在離心力作用下傾翻。

3、先人后物，先他后己

人是最寶貴的，物的損失無論如何抵不上人的傷害。因此，當危及人員傷亡時，寧可損物不傷人。當自車和他車有可能發生相撞危險時，應該把“生”的希望讓給他人，把“死”的威脅留給自己。

4、就輕處臵

危急關頭，事故輕重、利害得失、損失大小的選擇應以避重就輕為原則。怎么能避重就輕就怎么處臵，可以不受交通法規的限制。

二、途中突然熄火應急

行駛時，往往由于供油中斷或斷火，使發動機停止工作，一時無法再次啟動，可能使汽車停在行車道上而發生撞車事故（高速公路上更危險）。當發生這種情況，應采取以下應急措施：

1、試用再次啟動成功

連續踩2-3次加速踏板，扭轉點火開關，試圖再次啟動成功。若啟動成功，不要繼續行駛，而應將汽車駛向路邊停車檢查，查明原因，排除隱患后再繼續行駛。

2、利用慣性靠邊停車

若試圖再次啟動失敗，不要再存僥幸心理，坐失應急良機。而應打開右轉向燈，利用汽車慣性，操縱轉向盤，使汽車緩慢駛向路邊停車，打開停車警示燈，檢查熄火原因，及時排除。

注意：發現途中突然熄火，在靠邊之前不要隨意制動，把可能利用的慣性能量浪費掉，坐失靠邊滑行、停車的良機。

三、側滑應急

當汽車在泥濘、溜滑路面上緊急制動或猛轉方向時，由于車輪抱死或輪胎受力失衡，汽車失去橫向摩擦阻力，易產生側滑、行駛方向失控，以致向路邊翻車、墜車或遇其他車輛、行人相撞。此時應采取以下應急措施：

1、制動引起的側滑

當制動時引起側滑，立即松抬制動踏板，并迅速向側滑同方向轉方向盤，再及時回轉方向，即可制止側滑，修正方向后繼續行駛。

2、轉向或擦撞引起的側滑

當轉向或擦撞引起側滑，不可踩制動踏板，而應依上法利用轉向盤制止側滑。

注意：車向哪邊側滑，就往哪邊轉方向，絕不可轉錯方向；否則，不但無助制止側滑，反而使側滑更厲害。

四、爆胎應急

汽車行駛中（特別在高速公路上）可能發生爆胎，伴有爆破聲，汽車出現明顯的振動，轉向盤隨之以及大的力量自行向爆胎一側急轉，很容易發生碰撞事故，此時應采取以下應急措施：

1、極力控制方向

當意識到爆胎時，雙手緊握轉向盤，盡力抵住轉向盤的自行轉動，極力控制汽車直線行駛方向。若已有轉向，也不要過度校正，徒勞無益。

2、輕踩制動踏板

在控制住方向的情況下，輕踩制動踏板，絕不要緊急制動，使汽車緩慢減速，待車速降至適當時，平穩地將汽車停住，如有可能將汽車逐漸?？坑诼愤叀?/p>

注意：切忌慌亂中向相反方向急轉轉向盤或急踩制動踏板，否則汽車將發生蛇行或側滑，難免發生翻車或撞車重大事故。

五、下坡制動無效應急

汽車下長坡時，往往長時間使用制動器而發熱，使制動效能衰退或氣壓不足，制動減弱，使車速越來越快，無法控制車速，很可能沖出懸崖墜車。

1、利用緊急停車車道

首先察看路邊是否有障礙物可助減速或寬闊地帶可迂回減速、停車。最好是利用道路邊專設的緊急停車道停車。如果有，路邊的交通標志會顯示。當在緊急停車道停車后，不要放松警惕，要拉緊駐車制動，防止倒退溜滑，出現二次險情，因為緊急停車道多修筑成大坡道。

2、搶擋減速

若無可利用的地形和時機，則應迅速抬起加速踏板，從高速擋越級降到低速擋（俗稱搶擋），利用變速器速比的突然增大，發動機牽阻作用加大，遏制車速，利于控制車速和操縱行駛方向。

注意：搶擋操作方法和順序與正常減擋一樣，只是加空油較多些、操作動作更快。建議隔一級搶擋為妥，如車速仍高，可再次減速或搶擋。若越二級搶擋，難道較大，一旦搶擋不成，危險性更大，若駕駛技術過硬，越二級也可。

3、利用駐車制動減速

若感覺汽車速度仍然較快或欲停車，可逐漸拉緊駐車制動操縱桿，逐步阻止傳動機件旋轉。拉動時注意不可一次緊拉不放，以免將駐車制動盤“抱死”而喪失全部制動能力。

4、停車散熱和檢修

當車速得到有效控制后，應選擇較平坦、寬闊的地段停車散熱、檢修。停車后應拉緊駐車制動，并在車輪前塞墊三角木或石塊等物，防止下溜。必要時還應重新調整蹄、鼓間隙。

5、利用障礙物停車

若采取上述種種措施仍無法有效控制車速，事故已無法避免，則應果斷地將車靠向山坡一側，利用車廂一側與山坡靠攏碰擦，若山坡無法與車廂碰擦，在迫不得已的情況下，則只能利用車前保險杠斜向撞擊山坡，迫使汽車停住，以求大事化小，減小損失。

六、制動失靈、失效應急

汽車行駛中，往往由于制動管路破例或制動液、氣壓不足等原因，突然出現制動失靈、失效現象，對行車安全構成極大威脅。

1、避讓障礙物

當出現制動失靈、失效時，立即松抬加速踏板，實施發動機牽阻制動，盡可能利用轉向避讓障礙物，這是最簡單、快捷、有效的方法（裝載質心高或牽引掛車則不可?。?。

2、積聚制動力

若駕駛的是液壓制動汽車，可連續多次踩制動踏板，以期制動力的積聚而產生制動效果。

3、搶擋、使用駐車制動

在前段發動機牽阻制動的基礎上，車速有所下降，這時可以利用搶擋或拉動駐車制動操縱桿，進一步減速，最終將汽車駛向路邊停車。

注意：當出現制動失效，至始至終無論車速降低與否，操縱轉向盤，控制行駛方向，回避撞車是第一位的應急措施，只當交通情況暫時不會發生撞車事故時，才可騰出手來搶擋、拉駐車制動操縱桿。

七、轉向失控應急

汽車行駛中，往往由于橫、直拉桿球銷脫落或轉向桿斷裂等原因，突然轉向失效，情況十萬火急，此時應以盡量減輕損傷為原則采取應急措施。

1、汽車仍能保持直線行駛時

汽車若仍能保持直線行駛狀態，前方道路情況也允許保持直線行駛時，切勿驚慌失措，隨意緊急制動，而應輕踩制動踏板，輕拉駐車制動操縱桿，使汽車前輪胎受力不致劇烈變化而偏離直線狀態，緩慢平穩地停下來。

2、汽車偏離直線行駛方向時

當汽車已偏離直線行駛方向時，事故已經無可避免，則應果斷地連續踩制動踏板，使汽車盡快減速停車，起碼可以縮短停車距離，減輕撞車力度。

八、撞車應急

當汽車已無可避免撞車時，務必鎮定，迅速判斷碰撞后果，果斷地選擇撞擊部位和方式。應區別碰撞情況，踩取應急措施。

1、刮擦碰撞

當汽車有碰撞可能時，首先應控制方向，順前車或障礙物方向，極力改正面碰撞為側撞，改側撞為刮擦，以減輕損失程度。

刮擦時，車門最易脫開，這時駕駛人的身體應稍向右側傾斜，雙手拉住轉向盤，后背盡量靠住座椅靠背，穩住身體，避免被甩出車外。

2、右側碰撞

若碰撞部位在右側，撞擊力尚小時，雙手臂應稍曲，緊握轉向盤，以免肘關節脫位，身體向后傾斜，緊靠座椅靠背，同時雙腿向前挺直抵緊，使身體定位穩定，不致頭部前傾撞擊擋風玻璃，胸部前傾撞擊轉向盤。

3、正對駕駛人座位碰撞

若撞擊部位接近駕駛人座位或撞擊力相當大時，則應毫不猶豫地臺起雙腿，雙手放棄轉向盤，身體側臥于右側座上，避免身體被轉向盤抵住受傷。

九、傾翻應急

汽車傾翻翻一般都有先兆預感，當感到不可避免地將要傾翻，應采取以下應急措施：

1、穩住身體

當汽車傾斜力度不大，估計只是傾翻時，雙手緊握轉向盤，雙腳鉤住踏板，背部緊靠座椅靠背，盡力穩住身體，隨汽車一起傾翻。當汽車傾翻力度較大或路側有深溝，有可能連續翻滾，則應盡量使身體往座椅下躲縮，抱住轉向桿，避免身體在車內滾動。

2、跳車

有可能時也可跳車逃生，跳車的方位應向翻車相反方向或運行的后方。切不可順著翻車方法跳出，否則，條出車外后反而會被汽車壓碾。落地前雙手抱頭，卷縮雙腿，順勢翻滾，自然停止，不要伸展手腿去強行阻止滾動，反而可能加劇損傷。

3、甩出車外

翻車時感到不可避免地要被甩出車外，則應毫不猶豫地在甩出的瞬間，猛蹬雙腿，助勢跳出車外（落地動作同上述一樣）。

十、滅災應急

汽車火災通常發生于吸煙、電線短路、撞車、翻車時，發動機火災大；多是燃油被明火或過熱的排氣管點燃而引起。

1、將汽車移開多事地段

當汽車發生火災時，若附近有加油站、建筑物、高壓電線、易燃物品、樹林等，則在可能條件小，先將汽車移往為寬闊、空曠地段，再設法救火。

2、逃離事項

逃離前，首先關閉點火開關、電源總開關和百葉窗。逃離時如果無法打開駕駛室門，即應打破擋風玻璃脫離。

當火焰逼近自己，無法躲避時，應用身體猛壓火焰，沖出一條生路。沖出時，要注意保護裸露的皮膚，不要張嘴呼吸或高聲吶喊，以免煙火灼傷上呼吸道。