引言（1）

成品油屬易燃易爆易揮發(fā)物質(zhì)，在罐車裝卸油、運輸過程中，容易發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。盡管有關(guān)部門采取種種防范措施，但此類火災(zāi)爆炸事故仍時有發(fā)生。隨著成品油運輸任務(wù)的急劇增加，鐵路、公路油罐車運輸所帶來的安全問題將日益嚴(yán)重。與罐車運輸方式相比，管道運輸具有“戴體靜止、貨物密閉”的鮮明特點，即管道作為成品油的載體靜止不動，成品油作為流體介質(zhì)密閉在高承壓管道中，在壓差的作用下向前運行。這就使管道運輸具有顯著的優(yōu)點，能夠從根本上改善成品油運輸?shù)陌踩珷顩r。

相關(guān)的安全問題（3）

1 空罐隱患

油罐車卸油后，車內(nèi)殘油繼續(xù)揮發(fā)的可燃?xì)怏w與空氣混合，往往處于爆炸極限，充滿油罐。卸油后的空罐，危險性依然很大。1999年12月29日，山東濟寧一油罐車發(fā)生空罐爆炸。事件經(jīng)過是：在卸油后返程的路上，司機想檢查放油閥是否關(guān)閉時，動用火機照明，引爆閥門箱內(nèi)的混合氣體，結(jié)果造成4人面部嚴(yán)重?zé)齻凸捃嚤粴摹?001年1月2日，多米尼加共和國首都多明各市發(fā)生油罐車空罐爆炸事故。事故起因是2名工人在對空罐進行維修作業(yè)時引爆了空罐內(nèi)殘留的油氣混合氣體。2名工人當(dāng)場死亡，爆炸聲大得整個城市都能聽見，社會影響極其惡劣。油罐車空罐爆炸事故在各地時有發(fā)生。

管道運輸是單向運輸，不存在載體卸空返程現(xiàn)象。管道運輸是連續(xù)性輸送，即使停輸管內(nèi)也充滿油品，不存在載體卸油后空置現(xiàn)象。管道運輸沒有罐車運輸?shù)拇祟愲[患，不會發(fā)生類似的事故。

2 油品的供應(yīng)安全

管道輸送可以改善油品運輸供應(yīng)的不均衡性。鐵路裝卸油設(shè)計的不均衡系數(shù)一般為1.2~3.0，而管道本身的不均衡系數(shù)接近1.0，可以基本消除鐵路運油時經(jīng)常出現(xiàn)的等車、避車等弊病。

管道輸送很少受氣候條件的限制。管道埋設(shè)在1m多深的地面以下，能夠在惡劣氣候條件下正常運行，保證對用戶的油品供應(yīng)。但油罐車運輸會受到惡劣氣候條件的影響。這在地理環(huán)境惡劣的地方表現(xiàn)得尤為突出。在格拉成品油管線建成前，西藏地區(qū)油料供應(yīng)主要靠汽車油罐車運輸，由于高寒缺氧、暴風(fēng)雪襲擊等惡劣氣候，使汽車無法通行，常常造成該地區(qū)出現(xiàn)停機待油的現(xiàn)象。自從管線建成后，則能夠按計劃長期平穩(wěn)供油而不受惡劣氣體條件的干擾。格拉成品油管線保證了西藏地區(qū)國防、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、人民生活等各方面的用油安全。

3 油品的使用安全

油罐車運輸會降低油品質(zhì)量。低質(zhì)量的油品影響耗油機械的安全運行。當(dāng)運輸特殊油品時（包括航空煤油、多種兵器和裝甲車使用的35號柴油等）問題尤為突出。油品質(zhì)量變差，主要有三方面的原因：①在裝卸油過程、運輸途中，大小呼吸損耗造成輕質(zhì)成分散失，降低油品質(zhì)量；②罐車長距離運行中，受晝夜溫差和地域溫差的雙重影響，小呼吸現(xiàn)象嚴(yán)重，吸入大量水分，而且雨、雪、冰雹也易從油罐車入孔密封不嚴(yán)處落進去。水份影響油品質(zhì)量。③在運輸途中，塵土沙粒的進入，特別是經(jīng)過風(fēng)沙嚴(yán)重的地區(qū)。雜質(zhì)影響油品質(zhì)量。管道輸送的密閉性能夠有效地避免輕質(zhì)組分散失、雜質(zhì)和水分對油品的污染。管道輸送能夠保證油品的質(zhì)量，從而保證耗油機械的運行安全。

結(jié)束語（4）

成品油管道運輸?shù)陌踩源蟠蟾哂诠疯F路運輸。1990年我國成品油年消費量已達(dá)6600萬t；2000年年消費量達(dá)到1.1億t。過去，我國成品油主要依靠公路、鐵路等方式運輸，安全問題嚴(yán)重。近年來，我國成品油管道發(fā)展迅速，管道運輸所占比例快速增加。總長1247km、設(shè)計輸量達(dá)500萬t/a的蘭成渝成品油管線已經(jīng)投產(chǎn)，總長2000余公里、設(shè)計輸量達(dá)1000萬t/a的西南成品油管線正在籌建中。無疑我國成品油運輸?shù)陌踩珕栴}會得到很大改善。